最近一年多来，产业互联网特别热。大家都说，产业互联网是继消费互联网之后的互联网下半场，BAT也在这方面不停探索，希望率先有所作为。特别是在汽车领域，它们各家都在与汽车厂家和经销商摸索，寻找赋能的新模式。对此，我一直在高度关注，但发现迄今为止，落地实施的案例并不是太多，因此，日前正式上线的汽配人平台——“奚仲云”引起了我的兴趣。

　　说起“奚仲云”，就得先说说它的创始人之一、我的老朋友——中国北方车辆公司原总经理黄传荣。黄总在九十年代末、二十世纪初也是北京汽车市场乃至中国汽车市场的风云人物之一，在赫赫有名的外贸企业——中国北方工业公司从零开始做内贸，创办了中国北方车辆公司，兴办了国内最早的4S店，并率先开展分期付款售车，还在北京南三环边上兴建了当时国内首家“汽车专卖店总汇”——北方车辆大世界，名噪一时。黄总从中国北方车辆公司退休后，老骥伏枥，志在千里，创办了新三板上市公司——车工股份，通过互联网平台从事汽车配件的批发与零售，积累了丰富的经验，并从中找到了汽配流通行业的痛点，与国内互联网高手联合创办了“奚仲云”平台，并担任董事长。

　　第一次听到他给我介绍“奚仲云”，我感到这个名字有点拗口，问他为什么取这么一个名字？他告诉我，奚仲是车的始祖，在公元前2250年夏朝大禹时代，就造出了世界第一辆车，设有车架、车轴、车厢，为保持平衡，还装了左、右两个轮子。我上网一查，果然如此，像我这样在汽车行业干了25年的人，居然还不知道这个典故，有点惭愧，这次算是长了见识。

　　黄总告诉我，中国汽车后市场是一个“富矿”，规模大概在1.1万亿，汽车维修企业大约48万家（其中2.6万家4S店），汽车配件经销商大约20万家。这样一个大行业，居然很少有头部企业，于是，以互联网企业为首的各路“英雄好汉”杀奔而来。但几年过去，大多折戟沉沙，铩羽而归。归根结底，其原因是想用消费互联网的思路做汽配电商，去中间化，将现有汽配商消灭掉，结果别人没被颠覆，自己却快奄奄一息了。

　　问题出在哪里？黄总认为，主要是20多万家汽配商（也包括2.6万多家4S店）共同承担着整个汽配行业库存压力，并且组建了纵横交错的分销渠道，没有任何一家或几家电商平台有这个能力干这件事。那是不是现有的汽配行业就没有问题了呢？也不是，现有汽配商资金少、规模小、效率低、利润少，必须转换经营模式。

　　于是，“奚仲云”平台应运而生，它是通过产业互联网的方法，对平台上的企业进行升级。怎么升级呢？“奚仲云”总经理陈红霞介绍说，核心是“共享”，共享库存、共享客户，一家企业只要进入平台，就可以组建商圈和加入云平台。组建商圈，是将“熟人”拉进来，组建商圈后，就将原有线下有业务合作关系的伙伴带到了线上，一家汽配商上传自己的库存后，就可以与圈内熟悉的汽配商共享库存，于是自己的库存就变了，变成了自有库存+共享库存，库存一下子扩大了几十倍甚至上百倍，而原有自己的客户上网看到的全是其名下的库存。组建商圈后，还可以再升级，加入云平台。加入云平台后，可以共享更多新伙伴的库存，卖给更多的新客户。

　　为了进一步提升这个平台的价值，在此次新闻发布会上，他们还与物流、金融、保险、质量管控和汽修资料提供机构等合作伙伴签订了战略合作协议，为加入平台的汽配商提供优质的“一条龙”配套服务。

　　“奚仲云”平台的上线，引起了业内外人士的高度关注，在新闻发布会上得到了全国工商联汽车经销商商会、汽车摩托车配件用品业商会、中国汽车流通协会和中国汽车维修行业有关专家的一致认可，认为它将是引领汽配流通行业进入产业互联网时代的一面旗帜。

　　在发布会上，我一直在想，汽车流通行业新车领域、二手车领域也是库存大户，在这个供远大于求的时代，“奚仲云”产业互联网的做法对其下一步发展是不是也有借鉴作用呢？这确实值得我们认真思考。

　　来源：盖世汽车大V说作者：老孙论车*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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